Πριν από ένα περίπου έτος, η οδός Μαυρομιχάλη απέκτησε μια λωρίδα για κίνηση ποδηλάτων, η οποία ξεκινούσε μετά το φανάρι του Προαστιακού και έφτανε μέχρι και την οδό Παλαμηδίου. Παράλληλα σε αυτήν και για το ίδιο μήκος, υπήρχε μια δεύτερη λωρίδα επί της οδού Ασκληπιού από το ύψος της Παλαμηδίου και μέχρι τον Προαστιακό. Οι δύο αυτές λωρίδες, καθώς και κάποιοι κάθετοι ποδηλατόδρομοι που τις συνέδεαν ήταν ένα έργο που έγινε με αρμοδιότητα της Περιφέρειας Αττικής.
Ωστόσο, εξ αρχής φάνηκε ότι το έργο αυτό δεν έγινε για να λειτουργήσει. Η λωρίδα επί της Ασκληπιού ήταν διαρκώς κατειλημμένη από παράνομα σταθμευμένα οχήματα των εταιρειών επί της Μαυρομιχάλη που απασχολούν χιλιάδες εργαζόμενους και από φορτηγά εταιρείας courier, η οποία χρησιμοποιούσε το δημόσιο χώρο ως πάρκινγκ όλο το 24ωρο. Στη Μαυρομιχάλη, τα πράγματα ήταν κάπως καλύτερα, αλλά και πάλι τα παράνομα παρκαρισμένα οχήματα στην αριστερή πλευρά του δρόμου, ανάγκαζαν τους οδηγούς να πατήσουν τη λωρίδα των ποδηλάτων, θέτοντας σε κίνδυνο αυτούς που κινούνταν πάνω της. Ο Δήμος Πειραιά σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής αναγνώρισαν ως λάθος το συγκεκριμένο έργο, σύμφωνα με δήλωση του Δημάρχου, και πλέον οι δύο αυτές λωρίδες ανήκουν πάλι στην κίνηση και στο παράνομο πάρκινγκ οχημάτων. Μια δεύτερη περίπτωση ήταν οι ποδηλατοδρόμοι που τελικά δεν ολοκληρώθηκαν στις οδούς Κλεισόβης, και Σαχτούρη.
Υπάρχει τελικά σχέδιο για ολοκληρωμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων;
Μιλώντας με τον κο Δημήτρη Καρύδη, αντιδήμαρχο προγραμματισμού και βιώσιμης ανάπτυξης, μας προέτρεψε να μελετήσουμε το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου Πειραιά. Εκεί λοιπόν βρήκαμε την καταχώριση δύο εναλλακτικών δικτύων ποδηλατοδρόμων για μονή και αμφίδρομη κατεύθυνση. Αν και οι δύο προτάσεις σχεδιάστηκαν το 2021, επισημοποιήθηκαν τον περασμένο Απρίλιο με ΦΕΚ και επομένως αφορούν την πενταετία 2024 – 2029.
Σύμφωνα με τον κο Δημήτρη Καρύδη δεν υπάρχει σε αυτή τη φάση κάποια αλλαγή στα αρχικά σχέδια. Ωστόσο, για την υλοποίηση τους θα πρέπει να ολοκληρωθούν δύο σημαντικές μελέτες. Η πρώτη αφορά τη μελέτη κυκλοφορίας και στάθμευσης που διεξάγει ο Δήμος Πειραιά και θα ολοκληρωθεί το 2026 προσδιορίζοντας το κυκλοφοριακό μοντέλο. Η δεύτερη αφορά το νέο στρατηγικό σχέδιο μεταφορών το Νομού Αττικής και την εκπονεί ο ΟΑΣΑ.
Στην ερώτηση μας σχετικά με τους ποδηλατοδρόμους που ξεκίνησαν σε μικρά τμήματα των Κλεισόβης και Σαχτούρη, ο κος Δημήτρης Καρύδης ανέφερε ότι δεν πρόκειται για ακύρωση, αλλά για αναστολή του έργου, μέχρι να αποτιμηθεί πώς θα λειτουργήσουν οι αναπλάσεις και επίσης να βρεθούν λύσεις για τη στάθμευση των αυτοκινήτων.
Πώς θα γίνει η σύνδεση με όμορους Δήμους.
Θεωρητικά, ο σχεδιασμός έγινε με την καταχώριση στο ΦΕΚ του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Από εδώ και πέρα, σύμφωνα με τον Δημήτρη Καρύδη, τα πρώτα έργα που αφορούν μόνο το Δήμο Πειραιά αναμένονται εντός της πενταετίας.
Από εκεί και πέρα, η σύνδεση με όμορους Δήμους απαιτεί κάποια σημεία, όπου οι ποδηλατόδρομοι θα συναντιούνται. Για παράδειγμα, η περιοχή του ΣΕΦ αναμένεται να είναι ο συνδετικός κρίκος με Μοσχάτο και στη συνέχεια το υπόλοιπο παραλιακό μέτωπο. Ωστόσο, για τη σύνδεση αναμένεται η ολοκλήρωση του οικολογικού πάρκου, για το οποίο έχει εγκριθεί σχετική χρηματοδότηση από την Περιφέρεια Αττικής. Μέχρι το ΣΕΦ, ο ποδηλατόδρομος θα φτάνει από το παραλιακό μέτωπο του Πειραιά και συγκεκριμένα την Ακτή Θεμιστοκλέους. Ήδη για ένα κομμάτι της Ακτής Θεμιστοκλέους από το Σταυρό μέχρι τη Μαρίνα Ζέας υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Από εκεί και πέρα, τα πράγματα δυσκολεύουν και σε κάποια σημεία οι ποδηλάτες θα πρέπει να εισέλθουν στο οδικό δίκτυο.
Από τις εξαγγελίες στην πραγματικότητα
Το συμπέρασμα είναι ότι μέσα στην ερχόμενη πενταετία, αναμένεται να υπάρχουν κάποιοι διακριτοί ποδηλατόδρομοι, εντός του Δήμου Πειραιά, αλλά θα υπάρχουν αρκετά σημεία, όπου οι ποδηλάτες θα εισέρχονται στο οδικό δίκτυο.
Για τη σύνδεση του Δήμου Πειραιά με όμορους Δήμους υπάρχουν αρκετά έργα που πρέπει να ολοκληρωθούν. Πολλά από τα έργα αυτά είναι στην αρμοδιότητα της Περιφέρειας Αττικής, όπως το οικολογικό πάρκο ή στην αρμοδιότητα άλλων Δήμων, κάποιοι εκ των οποίων δεν έχουν καταθέσει ακόμα Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Αν αναλογιστούμε ότι για ένα μεγάλο κομμάτι του παραλιακού μετώπου, όπου λαμβάνει χώρα το φαραωνικό έργο του Ελληνικού, δεν υπάρχει ούτε πεζοδρόμιο, πόσο μάλλον ποδηλατόδρομος, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι ο ορίζοντας της 5ετίας για την ολοκλήρωση ενός ενιαίου δικτύου είναι υπερβολικά αισιόδοξος στόχος. Όσον αφορά μόνο το Δήμο Πειραιά και πάλι ο στόχος της πενταετίας είναι δύσκολος.
